无线充电技术的飞速发展，正逐渐改变着我们的出行方式。然而，在这一技术走向成熟的过程中，频率选择与电磁环境的控制成为了两大亟待解决的难题。今天，我们就来探讨一下这两个问题。

在电动汽车无线充电技术领域，我国已经取得了显著进展。从传导充电到无线充电，再到电池更换，各种技术的研究与应用正在不断推进。目前，主流乘用车制造商已经为无线充电系统进行了适配，为消费者提供了更多选择。此外，自2014年以来，我国已部署了多条商用车无线充电商用示范线，为该技术的推广应用奠定了坚实基础。2016年初，首条乘用车移动式无线充电示范道路的建立，更是标志着我国在电动汽车无线充电技术方面迈出了重要一步。
然而，技术的发展并非一帆风顺。在无线充电技术的标准化过程中，频率选择与电磁环境控制成为了两大挑战。

频率选择：技术与政策的双重博弈

当前，无线充电主要使用的频率范围大致在79K赫兹至90K赫兹之间，其中85K赫兹被选为中心频率点。然而，频率的选定并非易事，它需要得到政府部门的批准，同时也要考虑国际间的协调统一（由ITU负责）。此外，频率的选定还会与广播电视系统产生博弈，因为这些系统也在使用相似的频段。最终，频率的确定可能会影响技术路线的走向。
为了验证无线充电互操作性标准，我们组织了行业范围内的测试活动。此次活动吸引了国内外共计25家机构和公司的积极参与，涵盖了汽车与设施企业等多个领域。测试活动的核心目标在于：明确无线充电产品的性能测试项目、方法及相应装置；确立安全测试，包括EMC、EMF、FOD等在内的各项测试内容、方法及装置；以及确定互操作性的具体测试项目、方法和配套设施。基于我国的测试结果，我们将进一步制定适合我国国情的互操作性与测试标准。

电磁环境控制：保障公众健康的关键

目前，中华人民共和国机动车环保信息随车清单（中国第六阶段）已将GB 8702（预留）列为“型式检验信息”的依据标准之一。值得注意的是，GB 8702-2014《电磁环境控制限值》是一项强制性国家标准，其最新修订内容涵盖了1Hz至100kHz频段内电场和磁场的公众曝露限制。然而，该标准主要适用于公共环境的电磁环境规范，并非专门针对产品质量。对于无线充电系统，其电磁环境指标应依据无线充电产品标准来制定，并非必须遵循GB 8702标准。同时，电动汽车周边的电磁环境则应满足GB 8702的标准要求。为确保测试活动的准确性，我们将针对无线充电系统的保护区域3的距离进行专项测试。我们计划与环保部进行沟通，期望在第六阶段的环保信息随车清单中排除GB 8702的适用。

标准化工作思路：稳步推进，确保技术成熟

鉴于我国在无线充电技术方面与国外的差距，标准的制定需紧密结合国内技术的实际成熟度。电动汽车的标准化工作将遵循以下四个步骤：首先，优先制定无线充电的基础标准，为产业发展奠定坚实基础；其次，加速推进无线充电互操作标准的制定，以确保产业能够具备实际应用的条件；此外，通过试点方式逐步完善无线充电产品标准，从而为产业的广泛推广提供有力支撑；最后，着手制定无线充电的运维标准，以确保产业能够提供优质的服务。

发展趋势：从实验室走向商业化

当前，无线充电标准仍在持续完善中。在电动汽车领域，无线充电技术的初期应用将主要聚焦于中高端车型。展望至2020年，预计无线充电标准将能基本满足互操作性的需求。而在2020至2025年期间，无线充电技术将逐步迈向商业化运营。待到2025年以后，随着智能网联汽车产业的成熟，无线充电产业也将实现全面的产业化。在产业化进程成熟之前，立体车库、专用场站以及示范试点等无线充电项目将得到长足的发展。实现电动汽车无线充电系统的互联互通，确保其互操作性，是无线充电技术在公共领域得以广泛普及应用的关键所在。

结语

无线充电技术的发展，不仅为电动汽车的普及提供了新的解决方案，也为我们带来了更加便捷、绿色的出行方式。然而，频率选择与电磁环境控制这两大挑战，仍需我们共同努力，才能确保这一技术的顺利推广与应用。未来，随着技术的不断进步与标准的不断完善，我们有理由相信，无线充电技术将为我们的生活带来更多的便利与惊喜。希望各位读者能够点赞、评论或收藏，分享你们的看法和建议。